Новости

NYC Bike-Lane атакует жертв Сью в городе более 600 миллионов долларов

Gandalf: You Shall not Pass (SA Wardega) Hobbit (November 2018).

 
Anonim

Заявляющие чиновники знали о потенциальной опасности, но ничего не сделали, жертвы и выжившие родственники октябрьского террористического акта в Манхэттене планируют подать в суд на Нью-Йорк на сумму более 600 миллионов долларов.

По меньшей мере восемь человек были убиты и 11 ранены после того, как 29-летний Сайфулло Сайпов якобы привел арендованный грузовик Home Depot на юг более чем на милю по велосипедной дорожке реки Гудзон в атаке, направленной на ISIS. После того, как грузовик был отключен, Сайпов вышел из машины с пистолетом и пейнтбольным оружием, прежде чем был расстрелян полицией и арестован. Саипов с тех пор не обвинял себя в сборе обвинения, в том числе в восьми пунктах убийства, но указал, что он может изменить свою просьбу, чтобы избежать возможного смертного приговора. Вероятно, испытание не начнется, по крайней мере, еще на один год.

Власти не смогли «принять необходимые меры предосторожности» или «принять меры и меры предосторожности, чтобы запретить автотранспортным средствам умышленно въезжать на велосипедную дорожку», в соответствии с юридическим требованием, написанным Говардом Хершенхорном, который представляет семьи жертв Диего Энрике Анджелини, Ариэля Эрлия, Эрнана Ферруччи, Эрнан Диего Мендоса, Алехандро Дамиан Пагьюкко, Анн-Лоре Декадт и Ник Клевес, а также несколько пострадавших. Семья Даррена Дрейка подала аналогичный иск о небрежности в ноябре прошлого года.

Считается, что река Гудзон-Гринуэй является наиболее широко используемой велосипедной дорожкой в ​​стране, и в июле 2016 года ее насчитывалось более 7600 велосипедистов. За прошедшее десятилетие поездка на тропу почти утроилась. В то время как основная часть велосипедной дорожки отделена от автомобильного движения деревьями, заборами и тумбами, участок, где Сайпов ударил, был незащищен в то время. По данным New York Post,с тех пор город разместил там столбики.

Пол Уайт, исполнительный директор группы «Транспортные альтернативы» по велоспорту и пешеходным группам, говорит, что его организация имеет четкую бумажную тропу, предупреждая город несколько раз, что более дюжины перекрестков вдоль зеленой дороги были уязвимы для насилия со стороны транспортных средств после более ранних смертей.

«Безусловно, нападение Саипова« не должно было случиться », - сказал Уайт. «С лучшим дизайном город мог бы (защищать пользователей тропы), удерживая транспортные средства от шоссе. Налогоплательщики, вероятно, будут на крючке за сотни миллионов долларов только потому, что город не смог установить надлежащую инфраструктуру безопасности ».

Адвокат по велоспорту Меган Хоттман согласился. «Проблема в этой ситуации заключается в том, написал ли город письменное или конструктивное уведомление о проблеме», - сказала она. «Был ли город уведомлен о том, что такие события, как (террористическая атака), могут произойти и, вероятно, произойдут? Ответ, на мой взгляд, да, основанный на предыдущих событиях, когда транспортные средства вошли на велосипедную дорожку, ранили или убили велосипедистов ».

Хоттман имел в виду такие инциденты, как в декабре 2006 года, когда пьяный водитель вошел в реку Гудзон-Гринуэй и убил Эрика Нга, 22-летнего велосипедиста и активиста. Ранее в этом году 56-летний врач Карл Нахт был убит полицейским грузовиком, когда он ехал на велосипеде по тому же пути.

«После одного или двух из этих событий было бы логично предположить, что город примет меры, добавив конкретные барьеры или какую-либо другую защиту для пользователей зеленого хозяйства», - сказал Хоттман. «Вместо этого они не предприняли никаких действий, и это событие привело к многочисленным смертельным исходам пользователей».

Ник Паоуччи, представитель юридического отдела Нью-Йорка, сказал, что город в настоящее время «рассматривает претензии, сделанные в связи с этим очень трагическим инцидентом», и отказался от дальнейших комментариев. Эрик Макфарлейн, заместитель комиссара отдела инфраструктуры города, не сразу возвратил просьбу о представлении комментариев.

В иске также возникают более серьезные вопросы. Как это повлияет на проекты инфраструктуры велосипеда в будущем, как в Нью-Йорке, так и по всей стране? Станут ли жертвы ослабленных или невнимательных водителей, а не только самозваных террористов, с большей вероятностью подать в суд на местные органы власти за халатность?

Существует некоторый юридический прецедент для того, чтобы держать города ответственными за серьезные аварии на небезопасных улицах. В 2004 году Луи Паскарелла, проехав более 50 миль в час в зоне 30 миль в час, ударил 12-летнего Энтони Туртурро, когда он ехал на своем велосипеде в Бруклине. Туртурро был в коме месяцами, страдая серьезным повреждением головного мозга.

Его семья подала в суд на город, утверждая, что соседи много лет жаловались на автомобили, чрезмерно ускоряющиеся на улице, где был поражен Туртурро. Жюри признало город виновным в его ранениях в 2011 году. Нью-йоркский апелляционный суд оставил в силе решение в 2016 году, постановив, что города Empire State несут ответственность за перепроектирование улиц с историей смерти, травм и безрассудного вождения.

Хорошо, что другие города и государства будут внимательно следить за этим новым иску. Если суды считают, что нью-йоркские чиновники безответственно игнорировали жалобы на безопасность в отношении реки Гудзон-Гринуэй, это могло бы открыть дверь, чтобы держать города по всей стране более подотчетными за безопасные велосипедные дорожки.

Следите за последними новостями на велосипеде, подписываясь на наш информационный бюллетень.